2 июля 1875 года состоялось торжественное открытие Ростово-Владикавказской железной дороги. Активное участие в строительстве дороги принимали ингуши
История Ростово-Владикавказской железной дороги началась в 1869 году, когда наместник Кавказа великий князь Михаил Николаевич представил императору записку о необходимости соединения Кавказа железной дорогой с общей сетью империи направлением от Ростова-на-Дону до Владикавказа.
На этот момент Северный Кавказ, представляющий собой обширную территорию с колоссальным хозяйственным потенциалом, оставался без надёжных транспортных связей с остальной Россией,развитие сдерживалось бездорожьем и отсталостью средств передвижения
2 января 1870 года последовало высочайшее повеление включить эту линию в сеть главных железных дорог страны и приступить к её строительству не позднее 1872 года.
Строительство дороги приобрело колоссальные масштабы: за короткий срок было построено 653 версты главных путей, 33 крупных и средних моста, 37 железнодорожных станций
Историки отмечают, что ингуши брали подряды при строительстве этой линии, то есть они выступали не только как строители, но и как подрядчики — выполняли важнейшие виды работ — например, поставляли материалы, занимались подсобными операциями, обеспечивали бесперебойность строительства дороги или организовывали снабжение на отдельных участках, а некоторых случаях обеспечивали охрану рабочих, сохранность материалов и соблюдения хода работ.
Ингуши к тому времени уже переселились в Назрановскую долину и развитие транспортной инфраструктуры вокруг, дало толчок экономике региона т.к. появились новые возможности для торговли.
Благодаря железнодорожному сообщению усилился пассажиропоток на курорты Кавказских Минеральных Вод.
Был оборудован новейшей техникой Новороссийский порт, начато освоение Грозненского нефтяного района, шло сооружение Петровского (Махачкалинского) порта.
Позже, в 1890-х годах, железная дорога прошла уже непосредственно через территорию Ингушетии (ветка Беслан — Грозный), и там влияние было ещё более ощутимым: в Назрани появился вокзал, вокруг сформировался посёлок.
Из воспоминаний Кригер-Войновский Э. Б., управляющий дорогой с 1909 г. до революционного 1917-го и ставший последним министром путей сообщения Российской империи:
«В мои гимназические годы была сооружена железная дорога от Ростова до Владикавказа. Я видел, какое это было благодеяние для нашего города Владикавказа; он начал быстро застраиваться и оживляться, появились новые дешевые товары, столичные газеты, появились какие-то новые люди, начали показываться известные столичные артисты. Словом, сразу пахнуло новой жизнью. Владикавказ присоединился к России, к ее общей культуре».
В 1920 году Владикавказская железная дорога была национализирована, в 12 июля 1922 года вощла в состав Северо-Кавказской железной дороги
Интересный факт: 1 июля 1902 года во Владикавказе открыто железнодорожное училище, которое в 1918 году преобразовано во Владикавказский железнодорожный техникум, который подготовил большое количество специалистов для Ингушетии.
Руководитель
Государственной архивной службы Республики Ингушетия
кандидат исторических наук
Р.С.Хаутиев
Источники:
Ростовский областной музей краеведения;
ГБУК «СКУНБ им. Лермонтова»;
РГИА, Доклад №134 от 5 мая 1900 г. «Об открытии движения на ветви Владикавказской жел. д. от Ст. Петровск до Дербента»;
Воейков А. И. Владикавказская железная дорога / Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона;
Спутник пассажира по Владикавказской железной дороге и прилегающей к ней части Северного Кавказа: Ростов – Владикавказ. — Петроград: 1915 год.
#этотденьвистории #Ингушетия #история #Назрань #Владикавказ #Ростов #железнаядорога
